进入移动版，省流量，体验好由于规定的配送时间越来越短，外卖骑手也越来越难，不得不超速、闯红灯、逆行，外卖员遭遇交通事故的数量急剧上升。面对公众对外卖平台的指责，9月9日，饿了么发文称，会尽快发布新功能：在结算付款的时候增加一个 “我愿意多等5分钟／10分钟”的小按钮。（《中国新闻网》）
眼下，在各地大街小巷上迎风冒雨奔跑的外卖骑手，全国已高达500万，尤其是在三餐时间节点，外卖骑手逆行、毫无征兆地突然变道、闯抢红灯等危险图景，早已成为交通部门最为棘手的管理难题。数据显示，2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟，正是因“快”，才变成了“拿生命送餐”的高危行业。
外卖人员工资大致由两部分构成，即底薪＋订单量提成。对其考核，同样也是分为两大块，即完成订单量数量＋客户服务评分考评机制。最为重要的客户评分机制，作为业绩考核目标，大都以是否按时送达为标准。整个考核机制，以完成订单量的多少来定薪酬，具体换算到每天、每月，谁送的订单多，谁的工资就高。这种倒逼式考核机制导致了大家玩命抢订单、赶时间，为了快速、准确完成订单，减少客户的投诉，有些外卖人员选择无视交通规则，则成为了一种惯性习然。
目前，我国外卖市场规模超过6500亿元，覆盖4．6亿消费者。外卖平台应当配送效率、消费者体验与外卖骑手安全三者中，求得公约数，而这个公约数，是改变既有考核制度，而不是简单地增加一个“等候”按钮。
在改变目前畸形的外卖平台考核机制方面，深圳市就先行一步，做了这方面尝试。通过建立即时配送行业交通安全联盟，改变各企业外卖平台派单流程，取缔快速送达的考核机制，从取餐出餐时间加强配送平台对餐饮企业的考核，制定合理送餐时间，在合理场景正负误差不大于5分钟。像深圳这种采取釜底抽薪治本之策，既能约束外卖平台，又可以让外卖骑手“慢”下来。倘若再辅交通部门的严禁罚则，就能让外卖骑手真正成为平安行业。
