让“黄金水道”释放“黄金效益”

秋日的渤海湾，天高海阔，浪潮奔涌。8月28日，唐山港港口转型升级座谈会在唐山港京唐港区召开。30年前的今天，京唐港8号泊位，满载原盐的“海龙”号从这里乘风破浪，驶往大连港，实现了首次国内通航，打开了唐山通往全国各地的黄金水道。从1991年首次通航，到货物吞吐量跃居世界沿海港口第2位。唐山港持续释放出开放竞进、加速转型的新动能。（9月13日《河北经济日报》）

港口，一头连着产业发展，一头连着城市发展。全球50%的财富集中在沿海港口城市，90%以上外贸货物通过港口进出，港口已经成为经济发展、城市发展的“发动机”。唐山港聚集新动能向海图强，以集装箱为突破口，扩大开放、聚集产业、带动经济，让海上黄金水道释放出“黄金效益”，向高质量发展迈进。

目前，唐山港共开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸支线39条，与天津港、上海港、广州港、北部湾港等港口实现了航线共享、协同发展，集装箱可通达世界。港口，不仅是停船的，更要联结起水上岸上，让一个地区“活”起来。与国际先进港口相比，唐山港在发展中还存在差距。这种差距，不仅体现在货物吞吐量这个“硬指标”上，更重要的，在港口通关、金融、保险、法律等“软环境”上还有待提升。30年来，唐山港以集装箱发展为带动，提升连接能力，拓展“朋友圈”，全力构建东出西联、南北贯通、陆海联动“双循环”物流大通道，并积极对接，加快由“大进大出”向“优进优出”转型，推动黄金水道的资源优势转化成港口发展优势。

值得注意的是，从全国范围来看，有些港口因单一产业而生，又因单一产业而衰，“候鸟”特点明显。有些地方考虑了本省、本地区港口间的整合与联动，却忽视了大流域内的配合，不少小港口建设显得“浪费”，另外有些地方的交通结构不合理，空港、水运、铁路彼此之间难以有效协同。实际上，唐山港发展实践证明，港口要引导产业，产业更要支撑港口。30年来，唐山港不仅是集装箱，多领域协同发力、蓄势发展的思路，也在改变着港口发展的内在品质，煤炭、矿石、钢铁、集装箱、水泥等10多大类、100多个品种的货物在这里往来交易，有力推动了临港产业的迅速发展。

扬帆风正劲，大港起宏图。面向未来，如何兴利除弊，做好港口这篇大文章，让黄金水道释放更多更可持续的“黄金效益”？唐山港深入推进智慧港口建设，率先建成了全国首个以无人电动集卡实现水平运输的全自动化集装箱码头，在港口生产运营中全面配套5G、人工智能、“互联网+”等新技术，以科技为港口发展赋能，并将绿色发展方式融入生产全过程，京唐港区保税物流中心封关运营，吸引各类高端要素、新兴业态向沿海临港加速聚集，新兴业态加速生长，开启了高质量发展新征程。（刘凤敏）