交通互联，开启京津冀“同城时代”

进入“十四五”时期，如何让“轨道上的京津冀”跑出更高质量的“加速度”？全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议，进一步提高京津冀地区轨道交通智能化水平，率先构建面向交通的新一代信息基础设施，推动不同轨道交通之间互联互通、融合发展、有序衔接、无缝换乘。（河北新闻网）

京津冀山水相连，阡陌交通。伴随着京津冀协同发展战略的实施，三地交通一体化程度的不断提高，“京津冀1小时生活圈”正在从万物互联方面描绘出“未来之城”的新蓝图。如今，津石高速作为雄安新区“四纵三横”高速公路网新建项目中第一个启动、第一个建成通车的高速公路，正在助推社会发展和人民生活驶向幸福“快车道”，是对于津石高速运营的最好回馈，也标志津冀更进一步！

不只是津石高速，京津冀协同发展战略实施8年来，河北联手京津先后打通或拓宽京台、京昆等对接路34条段、2089公里，取得了突出的成绩。如今，京唐、京滨、津兴高铁正加快建设；滨海新区形成“5横3纵1环”高速公路网；高铁天津南站至北京南站实现“预约＋直刷”乘车模式，京津两市地铁APP支付互认……一大批重大交通项目相继建设完工、投入使用，高速网越织越密，一路飞虹，串联三地，通河达海。

举网以纲，千目皆张。随着《国家综合立体交通网规划纲要》的出台，以区域交通的高质量发展打造更高水平的“轨道交通上的中国”提供样板被提上日程。看铁路，京津城际延长线、石济高铁、津保铁路、京哈高铁京承段等建成通车；看公路，京昆、京台等高速公路建成通车，跨区域国省干线“瓶颈路段”大部分已经消除，环京津地区高等级公路基本实现全覆盖；看民航，北京大兴国际机场正式投运，连通国际航点12个、国内航点138个……“轨道上的京津冀”初步形成。

在感受交通出行巨大变化的同时，我们也不应忘记，在一些边远地区和贫困落后地区，交通状况和人们的出行条件仍然有待提升。尽快补齐这些地区交通基础设施短板，解决困难群众出行难题，不仅是地方发展的客观要求，也是“协同发展”的直接体现。因此，在以交通一体化作为率先突破重点领域的路上，连接的是京津冀，方便的是百姓民生。

车轮飞驰，不觉经年。广袤大地上，四通八达的公路网，便捷高效的铁路网，密集交错的航线网，正在把千年来中华民族“人悦其行、物优其流”的美好愿景变为现实。把人们出行的道路拓得更宽，让出行的脚步更顺畅，让出行服务更优质、交通工具更智能，一个充满活力的“流动中国”必将迸发出源源不断的发展动力。（田坦）