中广网成都4月5日消息：据中国之声《新闻纵横》报道，在公车改革势在必行的今天，按需配置，合理使用成为人们关注的焦点。最近，成都金牛区教育局就实行了“最低碳的车改”：机关人员外出办事3公里内骑自行车。

    “三公里车改”能走多远？员工用自行车，是否自愿？不自愿又该怎么办？

    若属于强制性规定，该教育局领导也应当遵照执行，到头来会不会出现这样一种情况，即员工用自行车“低碳”办公兼“锻炼身体”，而局长照样用公车？

    自行车仅有5辆，只可供5人骑行，那么，这样的一个“自行车车队”“规模”，是否属于一种摆设？或者倡导低碳且进行“车改”的噱头？

    最理想的自行车“车改”的目标是，全国各地各级政府一律3公里或者5公里之内所有官员公务员员工用自行车代步，而这样的自行车“车改”又能走多远？能赢得几个人的拥护且身体力行？

    自行车“车改”成都金牛区教育局并非先行者，也并非开创者，而是早已经出现。去年12月20日《中国环境报》报道：湖北省直机关事务局日前购置了一批“公务自行车”，公务人员近距离办公不再选择小汽车，而是选择了低碳环保的自行车。目前湖北省卫生厅、省知识产权局、省国防科工办等诸多政府机关均配置了“公务自行车”，供机关人员近距离外出办公时使用。而这样的自行车在该事务局一楼大厅停放，共6辆“飞鸽”牌自行车。没有后续报道不敢妄加评论，但这样的自行车“车改”若想真正实行，必须由其主要领导带头执行，否则必然“改”出来一肚子怨气。而真正骑自行车出行的领导又有几人？能常年坚持下来的又能有几人呢？作一次秀并不难，难的是一辈子都作这种自行车秀，官员们真正能坚持下来吗？若真正能坚持下来，“车改”岂不就是“小菜一碟”的事情吗？为什么“车改”在全国来讲总是只见雷声不见雨点呢？

    不受堵车之苦，又提高了办事效率，还倡导了绿色环保，再加上“锻炼身体”，可谓一举多得。这样的理儿其实谁都懂，但为何只见豪车不断上路，不见自行车“出衙”呢？

    有评者认为骑自行车深入一线要“丢掉面子、放下架子”，话外音就是豪车才是“面子”，官威就是“架子”。只要在思想深处储存了这样的“官本位”信息，那“丢掉面子放下架子”就绝不是一辆自行车的事。即便骑它个一次两次，也纯粹是“作秀”，过不几天就会尘封于楼道角落或者卖给收废品的，你说这样的自行车“车改”能走多远呢？

  (青岛　李振忠）