昨日，京沪高铁起飞了。同样是昨日，另一条相关新闻也格外引人注目：在高铁价格公布之后，航空公司主动打响了价格战，低价自然成了揽客的重要砝码。

    以7月1日为分水岭，1日之前，机票基本维持在8折甚至是全价；而进入7月，3.5折的机票铺天盖地，早晚高峰时刻也能轻松买到。这让很多旅客颇感意外。按往年经验，这折打得甚至都让人有点“不好意思”了。(6月30日中国之声)

    高铁鲶鱼，搅动了整个交通运输市场。民航业或许会感受到莫大压力，但是对消费者来说，这是一个福音，将是改变个人出行的历史性节点。高铁甫一出，京沪度若飞。1318公里，4小时48分，中国两大城市的物理、心理和时空距离，都将再次刷新。

    如果说，飞机和网络的出现，曾经大大改变了人们的生活方式和态度，那么高铁的惊艳亮相，也必将再次重塑城市性格，进一步改造民众生活方式，让“X小时生活圈”最大限度地介入我们的生活。这也算民众对高铁到来的期待吧。

    为什么民众对高铁的渴望甚于飞机，这很好理解。一是贴地运行和离地飞行，或许给人的安全预期有所差别；二是，即以京沪线为例，航空一般点到点运行，从京至沪或由沪抵京，影响的受众范围较小；而与之对应的铁路则是“纵贯线”，这条线所经之地，城市和民众都能受惠。

    就如之前媒体所指出的，京沪高铁途经包括京津沪三个直辖市在内的7个东部沿海省市，将把被称为“中国经济三驾马车”的长江三角洲经济圈和环渤海经济圈连接成为一日生活圈。高速的人力、物资流通使相当于中国经济大动脉的东部沿海城市串成了一条龙，预计将会给经济注入新的活力。这区域面积只占中国的6.5%，但人口占四分之一，GDP更是占了30%，是中国的经济中心。有分析称，该地区年度GDP将因高铁通车增长整整1个百分点。

    以上都是宏观经济视野下的期待，而就消费者个体而言，更希望自己的出行效率和出行成本由此得到优化，以更低的交通成本获得更高效更优质的出行效率和服务。就如“试乘京沪高铁宛如坐上了飞机头等舱”的新闻标题，民众最期待能以火车的价格购买到飞机头等舱式的服务，而这并非遥不可及的奢望。京沪高铁鸣笛离站时，这一天就应该承载这份厚重的民意期待，呼啸而来。因为此前动车、高铁(如武广高铁、成渝动车)等曾有过取消普快，全民“被高速”、“被高价”的不光彩的记忆。这次京沪高铁，理应引以为戒，做一条真正搅动航空业格局，最终惠及民生的交通鲶鱼。

    京沪高铁将使得这条运输走廊上的运输资源配置发生明显变化。专家估计，初步可能会从民航分流20%的旅客。此后会是怎样的走向，还有待观察。此前在接受采访时，不适应机票折扣的旅客还担心这只是民航短暂的应急之举，要消除这种民意焦虑，就需要高铁继续发力。高铁和民航并非对立关系，真正的竞争其实可以在合作中构架双赢的市场格局。也只有真正的市场竞争，才能提升各方面的交通服务。无论是铁路还是航空，优质低价必将成为各个交通运营商的最理性选择。消费者的尊严，民生的温度，才能得到最终体现。届时一条高铁改写的也不止是“二十四城记”，整个中国都将受益。

    (李晓亮)

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