京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消。“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110一棵“独苗”。这趟车成了不少旅客出行首选。7月9日，铁道部门开始限购车票，每人每次限售5张车票。（7月10日东方网）

    高铁来了，普快、特快闪了。高铁时代遵循“良币驱逐劣币”定律。高铁以“高铁速度”在增加，其优越性足以用运输市场的“良币”来形容，而低价的普通列车现如似乎已沦为“劣币”。“劣币驱逐良币”是经济学中的一个著名定律，但不适合“运输市场”，高铁正在“驱逐”普列——随着沪杭、沪宁高铁开通，以往频繁往返长三角地区的普快列车相继“退役”；当年武广高铁开通，立马13对普快停运。这一回轮到京沪高铁。

    为了确保高铁的上座率，“被高铁”是最有效、最直接的办法。公众的选择权不断“萎缩”，高铁上座率自然会不断“上升”。号称120%的高铁上座率，既便没有“水分”，可是又有多少“艰难的选择”？高铁要上座率，更要民本“上座”、民生“上座”、民利“上座”。前者是运输功能，显而易见，不必赘述；后者是“承载功能”——承载公共服务，亦承载民众民生权利。

    交通工具是时代进步的标志之一。交通工具的频添，从硬件上提供了交通的便捷，也为交通市场的公平竞争提供了平台。交通工具越来越多，民众真正期待的，不仅是高铁的快速，更是高铁开通后，形成各种交通工具的充分竞争，比价格、比时间、比服务，最终公众得到实惠——降低出行成本、节省旅途时间、获得更优服务。从这个公众预期来看，京沪高铁更需要承载便民惠民上车。

    “独苗”T110人满为患，其实是一种“民意报警”。不想“被高铁”，只能在有限的特快上“受罪”——“挤”上车，甚至“爬”上车，也只能“蜷缩”在列车的一个角落里，折射出乘客只剩下 “蜷缩权利”。有人说：高铁时代，乡愁是一张薄薄的车票。“本是同根生，相煎何太急。”高铁逐步淘汰普快等，或是一个趋势，但“欲速则不达”，“强扭的瓜不甜”。只有当高铁价格在运输市场充分竞争下趋于合理，方可水到渠成。

    高铁时代应该是一个公民权利的“高铁时代”——权利“高”速度增长，并且，有“铁”的保障。科技的进步拉动社会的进步，社会的进步给力权利的“进步”。高铁是运输工具，也是“权利标尺”。只有让民本“上座”，才能让以人为本乘上“高铁”；只有让民权“上座”，才能让公民权利有“铁”的保障。