北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议，让公车挂红色牌照，以便于统一管理和群众监督，遏制“公车私用”现象。此建议引发热议：挂“红牌”能否管住车轮腐败？（2月21日《人民日报》）
目前，公车除了军牌、白牌，还有蓝牌。蓝牌公车和私家车一样，走到路上，像鱼入了水，谁也看不出来。如果公车私用，那就是天知地知你知我知，爱咋用咋用。这种车轮腐败很安全。相比之下，公众监督出来的车轮腐败，基本上都是带有明显标志的车辆，有图有真相，逃也逃不掉。既便如此，曝光之后，也都是罚酒三杯，私用跟公用没啥区别。监督“公车私用”７年多的广州市民区少坤体会很深，每次监督之后，得到的答复基本是通告批评、停职检查，或让当事人补交使用费。
看得出来，即便公车上了红牌，又能怎么样？据报道，为了躲避外部监督，一些地方政府的应对办法可谓“五花八门”。其中最普遍的就是采用“障眼法”，一辆公车配备多套车牌，参加公务活动用“领导牌照”，私用时改挂普通车牌。这样一来，群众的监督就变得更加无力。至于新交规的严厉，必须承认，在公车面前是不会“车车平等”的，前些年，“O”牌车就有红牌的功用，瞥一眼，都知道那是公车，结果，“O”牌车到街上，交警都是礼让三分。“O”牌车成为特权车的路子，很有可能也是红牌车的不归路。
公车因为失去监督而腐败，有目共睹。公车每年浪费的公帑是个天文数字，令人心疼。公车改革，迫在眉睫，时不我待。
然而，当下有一种公车改革是一种不折不扣的伪改革，那就是“卖公车领车补”。 ２００９年杭州市规定市局（副厅）级以下取消专车，实行货币补贴。随后，温州跟上，货币补贴高于杭州。但因为比辽阳市弓长岭区的车补低，就被默许并成为车改模式，被各地借鉴。一些地方学精了，偷偷车改，偷偷卖车偷偷发补助，而且比杭州还早，都好几年了。可以说，如果不是辽阳车改因聚焦年车补七八万被叫停，说不定人家正偷着乐呢。不信，晒晒，全国偷着乐的地方不在少数。
公车改革，没有监督，自己改自己，只能是“公车贱卖，车补贼肥”。一些地方，又是钱补又是油补，加起来比工资还多。我不知道，这笔钱在财政预算支出里面是以啥名义走的，“职务消费”还是“公车补助”？这种支出的合法性在哪里？符合《预算法》的哪一条哪一款？
在公众眼里，官民出行就是如此不可理喻，一个是公款出行，一个是自费奔走。同样是到单位上班，是官，就可以烧公家的油去；是民，就烧自己的钱吧。不烧白不烧，干嘛不烧？于是路上的车，虽然车改后成了私车，可是烧的油是公家的，没人可惜。于是，不怕车速慢，不怕堵车，不怕雾霾。从某种意义上说，一些地方的伪车改只能让雾霾更加严重，让环境更糟糕。
所以，治理愈演愈烈的车轮腐败，必须真改革，杜绝伪改革，叫停集体分肥式的车改，让特权彻底断电，设置高压线，以“公车私用”为界限，违者，一律“格杀勿论”。唯如此，才能奏效。当然，私用不私用，不仅要内部监督，还要引入外部监督、舆论监督、公众监督和网络监督等，发现蛛丝马迹，严惩不贷。
【责任编辑：霍骋远】
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