又一年春运即将到来。昨天，南京师范大学社会学专家徐翔博士表示，当初推出站票有积极意义，但是这么多年过去了，铁路有必要改变一下规则，站票半价的可操作空间较小，但是尝试打折完全可以做到，比如根据条线、运输成本及客源等因素制定不同的折扣标准。（12月16日《现代快报》）
站票，一个“老问题”。存在即合理，是解决铁路运力不足的“次劣选择”，也是解决回家过年的“次劣选择”，毕竟春运解决“回家过年”是头等大事，只能委屈求全。存在即不合理，站票花座票等额的钱，显然是契约服务打折，“坐”的权利剥夺，同车不同票，不同票却同价，有“霸王条款”之嫌。站票价格依据的是铁道部的《铁路客运运价规则》，可是，“铁路部”都已成为历史名词，陈旧的《规则》是否也要“寿终”？如果继续延用“老皇历”，岂能有改革的新作为？
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。今年的春运，今年的铁路，可是“大不同”。作为政企分离后的中国铁路，被赋予更多的责任与担当——更好地承载公众的希望与期待、更好地承载“春来运转”的使命、更好地在市场化轨道上行驶……春运是最好的检验，其中，票价、服务等都是重要参数。曾几何时，车票版《乡愁》流行——“小时候，乡愁是一张薄薄的车票，我在这头，母亲在那头……”买票难、买票贵的能否得到缓解，以及“蜷缩权利”能否得到纾解，将是市场化铁路改革的考验。
早有人呐喊：票制改革不能“坐”而论道。票制改革的呼起四起，铁路岿然不动。执行十几年的《铁路客运运价规则》也应作古，这一规则诞生于绿皮车年代，现在已是高铁时代，规则的“接轨”是必须的。火车跑得快，都靠规则带。鉴于此，票价机制的改革不能再闪烁其词，必须马上启动，这也是市场起决定性作用的必然。既然“铁老大”变身“店小二”，既然铁定要走市场化之路，就得拿出诚意，尤其是规则诚意。一个规则就束缚手脚，如何能够“甩开膀子”改革创新呢？
铁路的市场化改革“向前冲”，决不能“向钱冲”。作为公共交通运输的铁路，作为正在进行市场化改革的铁路，票价不仅要体现市场的供求关系以及确保物有所值，而且要具备“公品质”——定价机制的公开，定价过程的公正，票价合理的公信。火车驶入市场经济的轨道之后，公信力就是生产力，而急功近利则是破坏力，说实在的，铁路尚是市场经济体系的“新兵”，能否站稳脚跟与重塑形象，关键在于是否情系民生、承载正义。早已“飞”进市场经济怀抱的民航，票价打折习以为常，铁路岂能抱着《规则》开“慢车”？
