交通运输部办公厅发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》。通知指出，各地交通运输主管部门当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。（据5月28日《新京报》）
不可否认“打车软件”需要治理和规范。但首先我们应该看到打车软件便民的一面。长期以来，打车难这个“顽症”一直难解。而打车软件的“横空出世”正是用来解决司机与乘客信息不对称的问题。从实际运行来看，这种软件能够在一定程度上缓解打车难，可谓一件对多方有利的好事。
但随着而来的问题也很明显，手机打车软件还处在“跑马圈地”阶段，各商家推出了诱人的“奖补”政策，吊起了出租车司机的胃口，让司机钻进了“钱规则”： 出租车司机一手加价服务获利，一手背靠软件公司“套补”，忽视其公共服务性。任何违背诚信、触碰法律底线的市场行为都应该被加以治理和正确引导。而当务之急就是有关要迅速清理整顿打车软件市场中的不正之风，主动出击，让技术创新沿着法治轨道前行，让公共服务回归本来面目。
然而，笔者认为，要求“手机叫车”软件绑定一个电召平台，实属多此一举，不仅影响叫车软件发展的积极性，加大其经营成本，还可能往反向发展，给消费者带来不必要的麻烦，增加出行费用，毕竟羊毛出在养身上。具体的例子也可以信手拈来，譬如南京市统一电召将收取5-8元的电召费。而上海在对打车软件统一管理后，因与电调合作，需支付4元电调费。
既然统一的电召平台会引起麻烦，为何各地交管部门仍在不遗余力地推广这一产品？原因很简单，因为电调平台要么是交管部门直接运营，要么是大型出租车公司在运营，且都有政府的投资。打车软件被收编的背后，也在于当地政府、出租车公司、出租车司机以及第三方打车软件难以平衡的利益博弈。
政府要规范叫车软件的无序加价行为，完全可以通过其他手段加强管理，让出租车司机按照一定收费标准执行，而不是通过设置“游戏规则”来“坐地收租”。
市场的归市场、行政的归行政，行政干预具体经济活动不宜过多。毕竟，市场自身拥有足够的自净能力，如果行政之手伸得过长，让市场充满了不确定性，则会戕害市场主体的积极性和优胜劣汰的原则。唯有市场与行政的界限明确，良性的市场竞争机制才会形成。而如果某些措施的出台会成为影响市场发展的绊脚石，甚至给百姓的生活增加不便，这样的措施还是不要为好。
