近日，北京社科院发布蓝皮书：提出了开凿“京津陆海运河”的设想，旨在通过海水淡化为北京及其周边地区提供水资源，使北京成为一个“准沿海城市”，并改善京津大气环境。这一设想的提出，令人为之一振。这无疑是一个富有创造性的规划，是一种立足于“京津冀一体化”大环境、大背景下的跨区域城建布局思路。但这又无疑是一个极为浩大繁重的工程，一个牵扯到京津冀三地区域协调合作、环境治理、民生问题的大动作。对此，我们必须有一个清晰的认识和判断，切不可操之过急。
毕竟，这种思路是超前的，这种设想是大胆的，但是，这一提法能否真正从美好蓝图到现实图景，这一判断是值得商榷的，这一决断是注定艰难的。既涉及到当前开凿方案的可行性、可操作性，更涉及到开凿之后的可利用性和可持续性。这些都需要我们坚持科学的可行性论证、缜密的区域性协作和严谨的人性化筹备。
首先，坚持科学的可行性论证，克服“短视思维”，既是相信科学，更是尊重自然。因为开凿运河首先是自然景观的变化。包括地形地貌的改变、地表地下水循环的改变，以及可能导致的气候改变等。蓝皮书提出通过开通“京津陆海运河”，在京津周边营造一种“微气候”，借以缓解一直困扰人们的雾霾问题，降低部分PM2.5的来源。这一功能设计的初衷令人欢喜，把握住了人们当下关注的热点问题，对释放环境问题带来的舆论高压无疑是好事一桩。但是否果真有此价值，能否取得实效，还必须有充足的论证做铺垫。作为工程的设计者，要始终坚持科学性是第一位的，绝不能为满足部分地区的局部利益，而忽略整体的长远利益。倘若为迎合群众的“胃口”，尽快营造适宜的“微气候”，而人为干扰或改变自然界的“大气候”，从而影响到整个区域环境的正常生态循环，那就得不偿失了。
其次，坚持缜密的区域性协作，打破“地域藩篱”，既是大局意识，更是全局观念。一项市政工程，就犹如一块蛋糕。工程越是浩大，蛋糕也就越大，蛋糕越做越大，问题也就越聚越多。开凿“京津陆海运河”的设想，就犹如一块诱人的大蛋糕，一旦开始筹划，就会招来很多试图分享美味的利益群体。所谓商人为财死，政客为名亡。如果京津冀三地涉及到的各级各部门都抱着“分一杯羹”的心态来看待这项工程，各自为战，无疑会瓜分的七零八落，毫无章法可循，更无质与量可谈。因此，区域之间的团结协作必不可少，涉及地区的政府部门作为决策者，必须打破地域壁垒，克服狭隘的政绩观，把“功成不必在我任期”的思想放在首位，坚决杜绝“形象工程”华而不实，“面子工程”滥竽充数。
再次，坚持严谨的人性化筹备，注重“人文关怀”，既是民之所望，更是施政所向。开凿“京津陆海运河”，必定会给周边地区带来一些人文景观的变化。虽然无法跟“三峡工程”的百万移民相提并论，但是一旦启动，涉及的征地、拆迁等问题也不容小觑。俗话说，群众利益无小事，民生问题大于天。若要真的开凿这样一条全长约160公里,平均宽度1公里,通航船只吃水深度达到30米,可以通航30万吨级轮船的“运河”，人力、物力、财力的耗费都需要从长计议。坚决不能让群众利益因此折损，为此埋单。对此，进行广泛的民意调查、举办专项听证会等都是必不可少、也是尤为关键的一环。所谓得民心者得天下，失民心者失天下。只有在充分尊重和听取民意的前提下，做到有条不紊的调控，外松内紧的筹备，疏而不漏的细致，才能有机会将该项工程稳妥顺利推进。倘若拍脑袋做决定，武断专行，则将可能导致民心不顺，为后续安顿工作埋下祸根。
其实，在我国历史上，开凿运河之事早有先例，经验古来有之，并非天方夜谭。从春秋时期的邗沟，到隋元明清时期大运河，再到连通五大水系的京杭大运河，作为漕运要道，曾经鼎盛一时，风光无限。虽然现存的已经不复当年雄风，但仍不妨碍其在南水北调工程中焕发新生。如今，蓝皮书提出的开凿“京津陆海运河”，可谓一个联通京津冀的大工程。如果一旦成行，毫无疑问将成为京津冀一体化，特别是交通一体化的一个重要部分。同时，也将改变北京的地域现状，成为跻身世界城市之列的又一重要筹码。从当前现状和长远角度出发，不失为一个值得认真推敲、认真审度的设想。
目前，开凿“京津陆海运河”这一设想还停留在专家建议阶段，只是一个“雏形”，但足以展现出一种科学性的思维在城市建设发展中的闪光点，战略性的眼光在区域规划中的着力点。科学城建，理性建城，正成为新时期京津冀一体化思路的新走向，成为打造世界型城市的新航标。
