总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（《经济参考报》6月30日）
“泥菩萨过河”，尚且要担心“自身难保”。不过，“泥巴糊”的铁路工程看来要比“泥菩萨”自信而淡定得多。尽管总投资达87亿元，建成后将承担繁忙的运力，然而正是这样一条“生命线”，却曝出偷工减料，就连对山区铁路安全极为关键的涵洞建设，本该采用的优质材料填充，竟然被就地取材的“黄土泥巴”顶替，尤其是当重点工程施工的取样检验等基本监理流程，也完全沦为一纸空文。这样一条“泥糊的生命线”，显然不能因其淡定自若，便成为儿戏。
“泥巴糊”的铁路，始作俑者当然是施工单位。虽然按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，不过，偷工减连成“直接使用路基挖出的废弃土料”，不仅有着“节省工程成本”的堂皇理由，甚至是项目经理提出的明确要求。从这个角度来看，“泥巴糊”的铁路，首先应当追问的当然是施工单位的责任，何以有着明确规范与标准的建筑材料，竟然可以被偷梁换柱，“节省工程成本”为何能成为无底线偷工减连的借口，甚至连本该对工程质量担责的项目经理，反而成为偷工减连的发号施令者？其实要比“泥巴糊的涵洞”本身更为触目惊心。
客观的说，如何“节省工程成本”，的确是工程设计中的一个重要目标，既符合工程质量标准，又能尽量节约成本，更是工程设计水平与技术的体现。然而，“节省工程成本”本该以保证工程质量标准为前提和底线，现实的情形却是，工程质量标准却屡屡因“节省成本”而让步、退缩，乃至彻底失守。如此本末倒置，恰恰是国内工程领域的一个普遍现状。
而面对铁路工程质量乱象，就连中国工程院院士也吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。的确，究竟是怎样的利益驱使，可以让“节省成本”无底线到令工程质量大打折扣，“省下来的钱进了谁的腰包”，无疑有望揭开这一谜底。然而，仅仅是看谁从“节省的成本”中受益，或许还并非真相的全部。事实上，除了“偷工减料”自身的利益驱动之外，国内工程领域的层层分包与低价竞标模式，其实早已是公开的潜规则，然而，低价中标之后如何赚钱获利，恐怕也只打质量缩水的算盘，偷工减料也就在所难免了。“泥巴糊”的铁路工程背后，其工程管理与招标环节中，恐怕也难以免俗。
当然，仅仅是施工方的利欲熏心，其实还不足以让“泥巴糊”的铁路工程轻松“过河”。毕竟，任何工程都有监理环节，重点建设项目工程，当然更不例外。假如工程监理能够尽职尽责，在取样检验环节其实不难识破“烂泥充数”，施工单位想要从工程质量中抠利润，也并非毫无制约。然而，监理的形同虚设，无疑让最后的质量关卡也彻底沦陷。之所以“监而不理”，恐怕也不外乎利益合谋下的蛋。
一言以蔽之，“泥巴糊”的铁路工程何以能比“泥菩萨”更牛，究竟一路上得了哪些“神仙”的护佑，或许更需追问。
