自从铁路总公司11月份公布60天预售期后，空气开始弥漫浓浓的焦虑。这个本应在春节前两三周发作的群体病，今年发病期明显提前。已经屯了21张票的 季先生说：“去年过年早，而且预售期短，可以临近过年才买票，不耽误工作;今年过年晚，可买票却大大提前，每天有这档子事儿，很影响年底的工作状态。” （《新京报》12月21日）
春运抢票年年有，今年来得格外早。离春节还有接近两个月，居然已有乘客囤积了20多张回家车票，被戏谑为“走自己的路，让别人无路可走”，还真不夸张。而如此紧张的春运车票竟然可以被囤积，原来只有“黄牛”才能干成的事儿，普通乘客居然也能做到了。尽管这一案例可能有些极端，未必十分普遍，但在相当数量热门而运力紧张的春运线路上，类似的做法恐怕也绝非个例。那么，火车票提前开售，何以竟引发了囤票潮，买到一张理想的火车票，为何难度并未降低，倒是愈发令人纠结。
按说，春运火车票开售时间的提前，其实应当更有利于人们游刃有余的安排行程才对，相比行程临近才集中售票所引发的忙乱与无措，甚至连铁路订票系统都不堪重负，屡屡瘫痪。放票时间大幅提前，不仅有着分流购票高峰的良好设想，对于公众而言，也意味着将享有更从容的选票权利和购票机会。
不过，丰满的理想，常常会撞上骨感的现实。火车票提前60日开售，这一由铁总精心奉上的春运大礼，未曾想却并不受待见。更加始料未及的是，原本指望分流购票高峰的售票日提前，最终的结果却不过是抢票高峰的提前到来，不仅如此，火车票的确是提前60天开售了，但人们春运期间的假日与行程安排，却仍然有着很大的不确定性，既然“计划赶不上变化”，出于稳妥起见，多抢些春运期间的车票囤着，等到行程最终确定，再将多余的票退掉，也就不失为规则之内的理性选择。
乍一看来，春运囤票现象，似乎是火车票提前开售惹的祸，因为人们的行程无法预知，却又不能错过被大大提前购票时机，也的确是囤票现象的直接诱因。不过，假如就此认为火车票提前开售完全是个馊主意，也未免辜负铁总的一片好心。事实上，让公众能够更早的安排行程，可以更早的做出选择，本是一种权利的归位。既然飞机票提前一年订都没惹出什么囤票闹剧，欧洲铁路如果提前很长时间订票，甚至还有相当幅度的优惠。可见，春运囤票现象，与其说是火车票提前开售的错，毋宁说根本还是缘于春运期间火车票太过紧张，人们的出行选择相当有限。既然蛋糕还是那块蛋糕，僧多粥少的局面丝毫未变，仅仅是提前切分，当然并未从根本上解决供需矛盾。不仅如此，本就紧俏的春运车票，却因为提前订票的不确定因素而遭遇囤票，反过来加剧春运车票的紧张，倒是大概率事件。
可见，为抢2张理想票而囤积21张回家车票，板子当然不能打在回家心切的乘客屁股上，本质上也非火车票提前开售的错。但完善的订票系统，其实应当有效避免囤票行为，并确保车票资源最有效最公平的释放流通。不难设想，假如购票人对自身的决策无需承担任何成本，其结果必然是对随意性决策的鼓励。从这个意义上说，对于铁总而言，仅仅是提前开售火车票，的确还难以成为春运大礼，假如能完善自身售票体系，以确保车票的有效流通，避免人为囤积行为，并根据提前售票数据分析预测客流，及时增加紧俏线路的运力，这样的火车票提前开售，或许才更值得期待。
