近日南都记者从市交委获悉去年交通数据。该数据介绍了中心城区十大拥堵路段以及去年全市交通拥堵指数的总体情况。数据显示，去年中心城区全天平均拥堵指数为4.01(轻度拥堵)，比2013年上升1.64%。分月度看，由于节假日增多，2014年下半年拥堵指数比上半年高，8月份停车费调整之后月度拥堵指数更是只升不降（据1月23日《南方都市报》）。
去年8月份起，“广州市优化调整停车场差别化收费方案”将正式实施，咪表停车场的停车计时周期由“半小时”缩短为“15分钟”，一类地区白天的最高限价均为4元/15分钟。旨在以停车费“国内最贵”来缓解广州城市交通拥堵所带来的实际结果却是相反，当地官方从数据分析中得出结论，把这种“不降反升”的原因归咎于2014年8月份以后节假日的增多，以及阴雨天气频发所带来的影响等等，但在笔者看来，停车费大涨造成拥堵状况不降反升，不仅非常合乎逻辑，更应是情理之中。
按分月数据来看，广州市去年8月份以后的拥堵指数确实较之2013年同期有所下降，但全年拥堵指数却比2013年上升较大，事实上每年的节假日包括放假天数不仅基本相同，阴雨天气也并没有出现较大的变化，将这两方面归咎于拥堵指数的提高，未免有些牵强。尤其从城市公共交通运输数据中，公交日均客运量比2013年下降了0.96%，变化不大，而地铁和出租车的日均客运量却比2013年大幅上涨，分别上涨了10.73%和1.22%，按理说，市民选择乘坐公共交通出行的人数大增，城市交通拥堵状况应该出现很大改善，出现“不降反升”，其中的原因就出在停车费大涨上。
既然坐下要收费，那就不妨站着走着，这是最简单的逻辑，停车费大涨，尤其是咪表停车场停车计时周期由“半小时”缩短为“15分钟”，那么，驾车一族就只能选择最短时间的停车，最多时间的在路上，停车场通过涨价，提高了停车场的使用周转率，最大的副作用就是把车都赶到路上；不仅如此，当地官方为了保障停车场收费大涨后的收益，还要求全市住宅小区的停车场也提高相应收费标准，更让众多车主选择“价廉物美”停车场的希望成为泡影，基于停车费成本的考虑，有车一族驾车上路的时间可想而知会大幅增加。反过来，如果市内停车场收费低廉，甚至有方便的免费临时停车场可停，车辆上路的时间注定会大幅减少，更会有利于拥堵的缓解。
城市增加停车场或选择降低停车场收费，可能会引发对停车场周转效率降低特别是刺激市民萌发购车欲望的担忧，增加城市机动车保有量，确实会给城市交通带来压力，但别忘了广州已经实行了限牌限购，在限牌限购政策实行的同时，大幅提高停车场收费，试图以此来缓解和遏制交通拥堵，实际上这是“釜底抽薪”的同时又在釜底“浇油”，而从市民群众选择公共交通工具出行增多，地铁、出租车日均客运量大幅增加，城市拥堵状况却没有明显改善的现实来看，这种在收费上只愿做“加法”不会做“减法”的惯性思维，确实亟待转变。
显而易见，广州市自去年8月份停车费调整到“国内最贵”以来，市内交通拥堵状况“不降反升”，根本原因就在于这种“加法”意识，让机动车没有一处可以低价或免费“歇脚”的地方，只能选择在城市道路上“散步”，而部分实在不愿驾车“散步”的车主，则选择乘坐公共交通，这才是地铁、出租客运量大增，街上车辆不见减少，拥堵状况“不降反升”的症结所在，如果不是广州在停车费大涨的同时，在改善公共交通方面投入巨资，拥堵“不降反升”的幅度可能会更大，市民出行或会更难上加难。
