据报道，福州公交出租汽车有限责任公司推出100辆“公务的士”。首批投入的“公务的士”，将针对各用车单位的不同需求，提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障等三种服务方式。车型为帕萨特1.8T行政版。“公务的士”在为公务员提供公务用车定制服务的同时，还可为公务员家庭用车提供服务。因私个人出行的公务员可享受8折优惠，上车前要出示证件。（京华时报 9月25日）
顾名思义，所谓“公务的士”，就是服务机关单位的出租车。应该说，在市场竞争中遭受网约车持续挤压，在内部因份子钱过高不断“被造反”的情况下，出租车公司开拓公务用车市场是一个创新之举。它既能解决车改后公务车使用捉襟见肘的窘迫，也能帮助出租车公司找到一条差异化运营之路。但豪华的配置、公务员的专享服务，也给“公务的士”打上了延续特权的标签，不免让人疑虑万分。
“公务的士”备受质疑，主要有三方面的原因。
首先是对“公务的士”特权魅影的疑惑。“公务的士”统一采购帕萨特1.8T行政版，对普通公务员来说，明显是超标的。而且，贴上公务用车标签的“公务的士”停靠在福州市政府办公区外待命，很容易让人产生特权车借“公务的士”还魂之感。
其次是公车私用的担心。据报道，“公务的士”可为公务员家庭提供服务，并给予8折优惠。国家给公务员发放车补的目的是希望通过政府补贴完成公务出行,但公务员使用“公务的士”干私活，更像是公车私用的延续。而且“公务的士”对公务员家庭服务打折促销，更有鼓励公车私用的嫌疑。
更重要的是，公众对“公务的士”运营模式的质疑。据报道，“公务的士”起步价15元，起步里程3公里。而福州市普通出租车起步价10元，起步里程3公里。机关单位为何要打“公务的士”，而不是更经济的出租车？一边是政府机关，另一边是国有的公交出租汽车公司，这样的联姻让人不得不怀疑，“公务的士”背后暗含违背市场规律的特权套路。
“公务的士”无疑是政府购买公共服务的一项创新之举。但“公务的士”要想成功运营，就要摆脱特权的套路。首先，相关部门要让“公务的士”祛除特权魅影。比如，将帕萨特1.8T行政版换成更经济的车型，让其价格更亲民。更重要的是“公务的士”要走上市场经济的轨道，通过透明的招标、竞标，确定合作伙伴，摒弃违背市场规律的权力联姻。只有这样，“公务的士”才能摆脱质疑，行稳致远！(李晓伟)
