公车改革实施以来，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访减少了，取而代之的是各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式，提高了公车的利用率。但记者走访发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。（5月28日 新华网）
公车改革是十八大以来党中央全面深化改革的一项重大举措，表明了党和政府锐意改革、厉行节约的坚定决心。
公车改革是一项复杂的系统工程，旨在纠正公车私用、超标配等问题，让干部下乡更“接地气”。此愿望虽好，但在执行过程中遭遇着“下乡难”的现实尴尬。车改后在一些地方，出现了“没公车不愿下乡”的情况；一些干部出门没有“四个轮子”，就不想下基层了，能躲就躲，尽可能撂挑子。
就目前来讲，造成这种现象的原因，主要有两方面。一方面是一些地方的车补还没有落实到位。现在下乡基本上开的都是私家车，每个月油钱就将近１０００元，这就造成一些干部“不愿下乡”，或“尽量少下乡”。另一方面是车补被当成了一种新福利。有少数人打起了车补的“小算盘”，他们认为“干得越少，赚得越多”，经常下乡、花费较多反而比较吃亏，甚至有个别干部是“车补只进不出”。另外，申请公车手续繁琐，也成为某些干部不下乡的理由。
事实上，“没有公车就不下乡”，是典型懒政思维。要出门就得有公车，没有公车，就只能坐在办公室，这是部分干部“高高在上”的不作为思想在作怪。其实，公车只是一个代步工具，没有公车，还可以选择别的交通工具，比如公交车，自行车等。在没有公车的年代，老一辈的基层干部不也都坚持下乡吗？党的好干部焦裕禄，不就成天骑一辆自行车满县跑吗？
很明显，公车改革是一次深刻的利益调整，自从政策落地以来，就面临很多困难和阻碍，这就亟需后续制度跟进。公车减少，是个不争的事实，但是绝对不能成为不下乡的理由，完全可以采取拼车下乡、集体服务等方式，提高公车的使用效率，让有限的资源得以充分利用。同时，应加快车补制度落实，让“物尽其用”，对于领到车补拒不下乡的干部停发或取消其车补，并严厉问责。另外还可以探索尝试与网约车开展合作，借力下乡。只有这样才能保证公车改革的效果，切实改进干部工作作风，增强群众的获得感。（马丛棉）
