进入移动版，省流量，体验好时代在进步，人们对出行便利、快捷的需求也在不断提高，八纵八横的铁路网络线，“复兴号”“和谐号”的大提速，越来越多的高速公路以及修整一新的柏油路，让出行方式多样化、更让出行便捷化。但是，对于一些偏远山区尤其是贫困地区的人来说，只要能走出去，就已经很知足。“空中车站”运营的这一班客运列车就是这样的公益列车。它是当地人走出去的希望，承载了40多年岁月的回忆，见证了无数个关于亲情、爱情、友情、分离、相聚、奋斗、拼搏的感人故事。从情感上看，当地人离不开它，从现实上看，当地人更无法与它分割。作为出行的重要交通工具，它是当地人流、物流、信息流的重要枢纽，是地区经济与大环境经济相连的纽带，更是国家打赢脱贫攻坚战的底气与决心。
据了解，像这样的“公益扶贫”列车，目前我国铁路共开行81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，2016年共运送旅客近3000万人次。这些旅客列车多经偏远贫困地区，旅客出行人数较少，平均客座达不到40%，铁路企业为此承担了大量运营亏损补贴。
“十三五”脱贫攻坚规划，2020年基本实现脱贫目标，进而实现中华民族伟大复兴的中国梦。如何让偏远贫困百姓尽快过上好日子，是全国人民、各行业都在为之而努力的目标，需要的不仅仅是脱贫的长远规划和可持续性发展的经济建设，更需要企业的担当精神。面对日益激烈的市场环境，“空中车站”的设置并不符合当今市场规律，但为了满足偏远地区人们对出行的需求，铁路企业秉承着“人民铁路为人民”的宗旨，一直默默坚守，连续亏损了40多年不曾考虑停开列车，用真心为人民群众谋福利，用实干为沿线百姓谋发展。
其实，除了扶贫列车长期开通之外，铁路还在关键时期增开特种列车，比如哈铁开行的“高考专列”已连续开行15个年头；开行18年的插秧专列，让数以万计的插秧大军赶赴黑龙江三江平原参加春耕生产；郴州的“菜农专列”，一直坚持为沿途百姓菜农提供免费乘坐服务；每年春运，在运力紧张的情况下，铁路部门依旧针对“精准扶贫对象”、“摩托大军”、务工人员等特定人群开行了多趟去向不同的爱心专列。
这就是中国铁路担当精神，它告诉世人，在脱贫攻坚战中，即便再偏远的山区，国家和人民都不会忘记，大家团结起来，携手共进小康，实现民族复兴中国梦。
