进入移动版，省流量，体验好10月22日，公安部新闻发布会在京召开，为更好适应老龄化社会发展的新需求，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。（人民日报）
可以理解，中国已经进入了老龄化社会，65岁老龄人口占比从2018年的10．92％，到2019年的11．47％，再到2050年预计的28．10％，人口老龄化发展给社会带来了隐患，也给政府和国家带来了焦虑，为了缓解人口老龄化带来的社会压力，也满足老年人口的出行需求，公安部不得不出此下策。
然而，解决问题不可带来新的问题。这种从表象解决问题的方法未免有点顾此失彼，得不偿失。老人出行的问题解决了，那么，老人和行人的安全问题又怎么保证？笔者不认为对70周岁以上人员考领驾驶证，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，就能保安全驾驶。现如今有多少人既使通过了科一科四的理论安全考试，在道路上也避免不了超速、闯红灯等的发生，可见条件和能力是两个概念，通过考试只能说明此人具备这种条件却不能保证有这样的能力。
老年人的驾驶危害并非无中生有，空穴来风。众所周知，日本对司机的驾驶年龄是没有限制的，因此日本街头有众多的老年司机，也有众多由此造成的事故。2019年5月，日本东京池袋区87岁老人驾车造成事故1死9伤，而这样的事故却不是个例，东京街头每天都在上演。近年来，由于老年代步车的发展，中国这样的事件也不再少见，2020年4月株洲老年代步车违规驾驶造成1死1伤，7月兴和县老年代步车与重型半挂车相撞造成3人受伤。据日本《2019年交通安全白皮书》显示，2018年度， 75岁以上高龄司机的死亡事故与75岁以下的人相比约为2．4倍。75岁以下司机的车祸比例仅占1．1％，而75岁以上的司机则上升到为5．4％。
其实不只是对于老人、行人，放宽老人驾车限制对国家也是贻害无穷。老人驾车，事故多发，对道路交通是一个问题，对医疗卫生也是一种挑战，对中国的经济发展，社会和谐也可能构成打击。
这种想要解决老龄化社会压力的想法值得肯定，可行为未免欠缺考虑。生活中为了便利而走向极致的例子数不胜数，如果非要出了问题再取缔，岂不是白白牺牲？在笔者看来，加大老年人出行的交通补贴，或者设置老年人专用出租车，或许比放宽驾车年龄限制更加安全有效。
我国正在向老龄化社会迈进，必须出台措施应对老龄化困境。但这并不意味着要做“拍脑袋”决定，而且要深思熟虑，结合现实，让社会平稳而安全地发展。（李悦）
