吴睿鸫：完善公共服务来消除地铁“板凳族”

近日，有部分网友反映上海地铁多条线路出现乘客自带板凳乘车现象。记者走访发现，在9号线、11号线确有个别乘客坐在自带板凳上。其位置多选择在车头车尾处，也有人直接把板凳支在车厢门口和车厢连接处。对此，部分乘客表示可以理解，但不提倡。目前上海地铁暂无对此现象的处罚条例。（8月8日《澎湃新闻》）

实际上，“板凳族”早在2014年已在地铁存在。上海地铁当时就明确表示，不提倡在地铁车厢内使用小板凳。特别是在2019年，舆论对“板凳族”进行激烈讨论。如今，“板凳族”再次进入公众视野。

在这些“板凳族”们看来，特别是上海地铁11号线全长82．4千米，共设38座车站，也是目前全国唯一的跨省地铁线路，加之它与多条上海市内地铁线路交汇，成为跨省上班族的必选路径，全程时间超过100分钟，且与上海迪士尼相连，自带小板凳，实属无奈之举。

多年来，上海地铁屡次就“板凳族”现象郑重向社会表态，自行携带小板凳不仅会阻挡其它乘客正常通行，占地面积大，影响其他乘客站立，也会在晃动的车厢内也容易自己跌倒或绊倒其他乘客。但由于《上海市轨道交通管理条例》中并没有禁止携带、使用板凳等行为的相关条款，相关法规也没有对其明确的处罚标准。地铁方也只能宣传、劝阻而已，并不能采取强硬措施，因此，“板凳族”现象并没有消失，依然顽强地存在。

尽管地铁“板凳族”的行为得到部分乘客的理解，但是，“板凳族”毕竟侵犯了其他乘客的正当权益，甚至地铁一旦遇到紧急刹车等紧急情况，“板凳族”的存在会加剧问题的危害性，危及公共安全。

所以，用完善公共服务来消除地铁“板凳族”，一方面，政府可以提倡施行错峰上班制、缩短地铁发车间隔、增加地铁车辆投放数量。与此同时，可以提供让座App服务。不妨借鉴日本经验，老弱病残孕通过软件发出“需要座位”的信息，那些登记过的、离其较近的乘客便能即时收到这类信息，便可根据自己的意愿主动让座。地铁主管部门不妨也开发类似软件，减少“板凳族”生存空间。（吴睿鸫）