肖迪：愿“冷暖车厢”触发更多连锁反应

近日，无锡、上海、武汉等国内多地的地铁线路增设了“冷暖车厢”，即车厢两端为弱冷区，中间车厢为强冷区，弱冷区比强冷区平均温度高2℃左右，非常适合儿童、老年人和孕妇等体弱畏寒的乘客乘坐。（经济日报）

前段时间，网上流行过一个段子，说不同年龄段的人对空调温度有着不同的偏好，少年人喜欢16℃—22℃、青年人喜欢22℃—26℃、中年人喜欢26℃—29℃，老年人则把空调当做摆设，悠然自得地听一曲戏腔、摇一把蒲扇，画面感很强。其实，不仅是不同年龄段的人，年龄相仿但体质不同的人对温度的感知也有很大区别，我们经常能看到同在一节地铁车厢，有人裹着外套、蜷缩一团，有人不冷不热、感到舒适，有人汗流浃背、擦着额头。

人性化设置“弱冷”车厢不仅体现了对孕妇、老人、女性、儿童、体弱多病者等特殊群体的关心、照顾，更响应了节能降耗、绿色低碳的出行理念。那我们能否将地铁设置“冷暖车厢”的好思路连点成线、织线成面，进一步扩展到火车、高铁上，甚至推出更多的温度“选项”，供不同需求的旅客选择呢？

随着相继推出定制专列、静音车厢，“人民铁路为人民”的理念正在不断彰显。既然“冷暖车厢”收获好评如潮，那么能否在法律和技术允许情况下，尽可能满足人民日益增长的高品质出行需要？这也是铁路部门、交通运输部门的应思之事、应尽之责。

事实上，在火车、高铁上设置“冷暖车厢”甚至实现温度可调，难度比地铁大很多。一方面，火车、高铁会分为软硬卧、软硬座和商务座、一二等座，而地铁却不存在。如果每一种类型都设置“冷暖车厢”，则需要细分的种类更多，会大幅增加运营成本。另一方面，由于地铁可站可坐，对载乘人数的弹性和灵活性比较强，且可根据实际体感，上车后再选择是去“强冷”还是“弱冷”车厢，而火车、高铁都是凭票入座、定员定额，不仅需要提前选择好，而且可能会造成某些车厢的供大于求，降低座位的整体利用率。

抛开运营成本和利用效率不看，若站在更高标准上，实现温度进一步细分甚至温度可调，难度不可小觑。制冷设备能否支持、温控系统能否调解、座位设置是否科学，技术、设备、人力等软硬件因素都需要纳入考量。

随着交通运输业的飞速发展，粗放式、一刀切、简单化的运维模式必将逐步走下历史舞台，精细化、个性化、差异化的服务方兴未艾，已成为不可阻挡的大趋势。为了让“冷暖车厢”触发更多“连锁反应”，我们要坚持服务创新、试点先行，选择部分地区或线路，以及技术成熟的班列，率先尝试温度可选的购票方式，通过大数据采集和乘客体验反馈等方式，不断优化软硬件配置、调整“冷暖车厢”比例布局等，待到问题充分暴露并妥善解决、各项举措稳定成熟后，再面向更大范围推广，真正把实事办好、好事办实，赢得广大人民群众真心点赞。