有观点认为，我国法院系统已经通过判决确认了“黑名单”的合法性，理由是在2011年北京市法院审理的“全国首例航空黑名单案”：原告范某多次向厦航和他人讲恐吓、威胁言语，表现出过激言行。厦航出于安全考虑，对范某乘坐厦航航班采取了取消订票、订座等限制措施。范某将厦航诉至法院，北京市朝阳法院一审及二中院二审均判决范某败诉。然而，法院支持的是航空公司对于“危险分子”曾经的一次或几次拒载行为，并不是支持了此后终生拒载的“黑名单”。这从范某停止过激行为后，厦航不再拒绝其登机也能看出。
事实上，我国《航空法》及相关法律并未赋予航空公司设立“黑名单”拒载旅客的权力。相反，《合同法》第289条规定：“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。”航空公司作为服务普通旅客的运输企业，属于公共运输承运人，自然不能拒绝乘客合理的运输要求。对于乘客罢乘、闹事、索赔的行为，航空公司完全可以寻求法律救济，动辄将乘客列入“黑名单”进行终生拒载，是不符合现行法律的。
面对屡屡出现的旅客暴力维权事件，不少民航人士呼吁，国内航空公司应联合建立“黑名单”，以约束旅客的违法行为。笔者认为，即使将来真的要建立民航“黑名单”，也应该对谁有权作出、黑名单的范围、列入黑名单的程序、列入黑名单的法律后果作出正确的界定。
【责任编辑：实习生韩晓翠】
