2月22日，一汽集团的红旗H7车型接到吉林省的第一批订单，总共13辆，将作为吉林省省部级领导的公务用车。除吉林外，全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。种种迹象表明：公车采购将有新动向，公务车市场奥迪、帕萨特等外国品牌占据绝对优势的局面将被打破，自主品牌未来将在公务车行列中占据越来越大的比例。（新华网，3月20日）
公车采购一直以来备受人们关注，因为此事不止涉及到公车“自主”的崛起，还事关“观感”问题。习近平主席说：“逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产”。如今十多个省份和中央部委带头采购红旗车，是否意味着拉开了公车“自主”的序幕，公车“自主”的路还有多远？
公车采购支持自主品牌，导向作用更加明显。相比较于每年数千亿的市场规模，政府采购虽不会对市场带来太大影响，但是其引导和鼓励意义却更加明显。李克强总理在“约法三章”中说：“中央政府要带头做起，一级做给一级看。”如今公车自主的大门已经由十多个省份和中央部委带头做起，导向作用已经发挥。
公车“自主”效果如何，关键还是要看地方政府的落实情况。“喊破嗓子不如甩开膀子”，公车改革喊了好多年，但是一直“难产”，如今正是“甩开膀子”大胆推进公车改革的大好时机，正是推进公车“自主”的关键节点。
当然，公车“自主”也需要一个渐进过程。不能说用国产车就一窝蜂的购买国产车，以免造成更大的浪费。应该是单位没有车，再计划购买的就必须用国产车，且原计划购外国品牌的现在必须改为购买国产品牌，而这需要国家和政府有一个统一的规定和制度。
从长远来看，国家对自主品牌的扶持除了侧重公车采购自主品牌外，更多应该集中在扶持自主品牌的基础研发环节，不断提升自主品牌的核心竞争力。只有自主品牌的质量不断提升，取得消费者的信任，将自主品牌做大做强后，才能真正迎来公车“自主”的“春天”。
