11月20日，云南丽江市永胜县将完成公用车标识喷涂。一般公务用车在后轮上方喷涂“永胜县公务车”字样，右后轮上方喷涂“严禁公车私用”和“监督电话0888-6521887”字样；有行业明显标识的公务车，在右后轮上方喷涂“严禁公车私用”和“监督电话0888-6521887”字样。此事引起全国舆论关注，是否有用也引起网友争论。（南方都市报 11月21日）
如何治理公车私用，我国各地已经进行多种探索：有的在车身喷涂公车标识，有的利用GPS及时定位，有的公车私用要“打表”，有的借助民企接管公车，有的拍卖公车给予车补……但大多在推出之时信誓旦旦，没过多久就销声匿迹了，甚至倒退回没车改之时。这是因为，公车被官员当成理所当然的“福利”，谁动这一块“禁脔”都会遭遇抗命。利用喷涂标识监督公车私用，在很多地方已经遭遇失败，永胜县恐怕也难以胜出。
其一，永胜县只是将一般公务车喷涂上监督标识，主导改革的地方主政者配车暂时还不受监督。用车受限的下级干部必然心理不平衡，公众担心无法制约县委书记、县长并非言之不预。其二，公车改革并不缺少制度尝试，缺少的是官员把灰色福利晒在阳光下的胆识和勇气。问题在于，一任官员一个政策，局地改革会随着主政者的离去而落下帷幕，他们的威权会遭遇人走茶凉。再次，即便永胜县车改能取得成功，但政府集中管理公车使用，还得由公众配合捕捉“过街鼠”，高昂的成本很难一直支撑下去。广州区伯可谓知名的公车私用监督者，却因此被人殴打、遭人中伤，甚至遭遇报复停了社保，车改不能让公众都来做区伯。
一言以蔽之，永胜县此次车改探索，表现出了极大的勇气，但却选择成本最高的路径，又缺乏长期的制度保证，没有排除公众监督的风险，也无法激活社会力量的回应，很可能走进了一条死胡同。更让人不乐观的是，地方车改总会面临一个无法解决的难题，那就是经验和教训无法从深度和广度推广借鉴，一是因为对上级无能为力，二是同僚们的硬性和软性抗拒。即便这样，我依然对当地抱有最大期待，希望能因地制宜有所突破，让公车公用成为一种常态。
其实，车改的最终目的就是达到公车社会化、市场化，利用社会监督和市场调节的方式，在杜绝公车私用这种丑陋现象的前提下，让为数不多的公车利用率达到最大化，就像日本、瑞典、德国的公车。这就要求车改探索必须吸纳社会大众和市场组织，让他们成为治理公车的主力军，而不是只由政府真诚地进行朝三暮四的车改，这只能浪费时间和金钱，并且浇灭公众残存希望。
