近日，一则“高铁大量空座是不是资源浪费”的微博在网络上引发讨论，有观点据此认为票价太高了，或者高铁该“调图”了。这一观点究竟有几分道理？（《经济日报》6月20日）
据新闻获知，铁路部门的“7.1”列车运行调图如期而至。优化运输结构，提高运能，想必是铁路部门调图的初衷。然后，我们还未全面享受调图后的带来的出行便利，却看到的是来自社会各领域对高铁上座率的问题火热炒作。试问：如此死磕高铁上座率问题，意义究竟安在？
高铁上座率低，这个结论是不是真命题，我们需要仔细斟酌；这个结论选取多大的调查范围，选取的调查对象是否具有代表性，以什么作为参照物，选取的调查时间是否恰当……这些都是下结论的基础，否则这样的调查结果，只会误导人们。退一步说，高铁上座率低，给我们的第一感觉就是运能过剩。可事实上，真是如此吗？每年的春运、黄金周之类的节假日，“一票难求的问题”一直让旅客饱受痛楚，如果现在用淡季的客流，来判断铁路运能，这样会让谁情何以堪？假如说铁路部门把运能提升止步于现状，到时候“一票难求”的苦，人们又该向谁诉说！
也许，一则“高铁大量空座是不是资源浪费”的微博引发的社会议论，有人会不自觉地拿绿皮车说事，拿高铁票价说事。还记得前几年社会各界期盼高铁开通的点滴，到现在还铭记着当初要享受高铁舒适的感觉，当然也有老一辈的老人也会去回味绿皮车的记忆，可是现在人们出行还是会选择快捷方便的高铁，修建高铁的成本高，票价自然比普通列车贵，也是情理之中的事情。
本着优化运输结构，方便出行的理念，铁路部门进行了此次调图，一时的高铁上座率低，现在却成了热门的社会话题，。“空着可以欣赏用”，这句雷言雷语，竟然出自于一些所谓“专家”之口，据了解到，铁路调整运行图的意义是为了满足所有旅客的出行，不是因为哪条路线客流少哪趟列车乘坐的旅客不多就停开或取消，专家的言论应是站在人民的角度为大家解除疑惑，而不是随便把事情加以定论而误读民众，这样对自己的专家身份和职业的权威都是得不偿失。
死磕高铁上座率，其实没有一点意义。此次的铁路运行调图，本是一件利国利民的好举措，但是却因为高铁的上座率低，而误解了人们对铁路部门的努力产生了怀疑，其实任何事情都有他的两面性，我们不能因为一时的上座率低而否定了铁路部门调整运行图的意义，我们要看到一个举措的改变，受益的是人们。当然但也不能否定铁路部门建设和服务仍需加强的事实，不管如何，方便了人们出行，且行且珍惜。
