现在，你来到十字路口，恰好赶上了红灯，停下来还是闯过去，你犹豫不定。就在你身边，男女老少聚成一伙儿人闯了红灯，汽车也被困在原地，要是跑两步，你也能到达马路对面。可是，你知道红灯停绿灯行，闯红灯是违法的，也显得人没素质，不远处警察在指挥通行，不闯最好。
现在，有更多的人闯了，你更加犹豫了。也许，你需要节约几十秒时间，也许，你可能错过这趟公交地铁……你开始为自己找理由：城市空间分配不合理，只为汽车设计快速路，而行人需要的慢行系统只是配件；红绿灯时间不合理，红灯时间长，绿灯时间短，小跑着才能走到对面；行人等红灯的心理承受极限是70到90秒，和那些路中间的人相比，守法的人像傻子；再说，交警很忙，法不责众，自己不会撞到整治交通违法的枪口上。
现在，你正在河北某地，这片燕赵大地，可能会有相反的思考。去年一年，有44万起“中国式过马路”被查处了，200万人次被教育劝导，如果你往前迈一步，可能就是他们中的一员，被抓住的可能性很大，被教育，被罚款，很丢人。再者，你看到穿着红马甲举着小红旗的交通志愿者，可能担心被喝止，可能动了恻隐之心，就想停下来。可刚一转头，“中国式过马路”的人大都走到了对面，脚步快的已经上了公交车了，你又不平衡了。你大声说着，没素质，然后左顾右盼，想得到认同，可没人附和你。
在没素质的环境里，讲素质的人会吃亏，你拿定主意，这是最后一次守法，尽管下次遇到红绿灯你还会犹豫。这种情感一次又一次积累，你觉得你够自律了，你觉得对法律和道德等他律也够尊重了，可是你越遵守规则，就觉得自己越吃亏。于是，你下意识地迈出了一条腿，这时你还想着，要想治理“中国式过马路”，就不能法不责众，得像新加坡那样，要罚款，要判刑，或者像美国德国那样，谁闯红灯就纳入信用记录，影响他一辈子。你还想着，城市空间得重新规划，让车和人都能各行其道。把红绿灯时间安排好，并加上语音提示，配备交通志愿者，让等的人更耐心。你还想着，得提高人们的素质，让大家学会公共生活的基本规则，这样才能让自己和他人都能和谐相处，也许那就是汽车城市应有的汽车文明吧，你想。
现在，你的腿落到坚实的地面上，突然又被抬了起来，这一瞬你听见车声和人声，你看见红灯的最后一秒和绿灯的最初一秒。你想，你没想到的是什么呢？你有了答案，“中国式过马路”造成的交通事故，占交通事故总数的四分之一，造成人员伤亡的有六千多起，死亡的超过一千人。
现在，十字路口，红灯和绿灯都亮了，你还在想吗？（赵红信）
