吴睿鸫：打通“堵点”，让新能源汽车下乡更顺畅

工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局发布通知，决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。通知指出，鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业积极参与“双品网购节”以及各平台自发组织的各类网络促销活动，支持企业与电商、互联网平台等合作举办直播或网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。（6月1日《证券时报》）

从今年新一轮新能源汽车下乡的制度安排来看，不仅在若干省份的三四线城市、县区设置了形式多样的促销活动，也鼓励各地出台更加货真价实的配套政策，这不仅有利于引导农村居民绿色出行，促进乡村全面振兴，更为重要的是，有利于拉动国内消费需求，为建设强大国内市场助力，使我国尽早步入经济全面复苏的快车道。社会各界对这项利国利民的公共政策寄予厚望，但具体实施过中难免会遇到“卡点”，需要各级职能部门提前谋划，做到未雨绸缪。

首先，既要适应农村居民消费特点，又要增加可供选择的价位空间。相比而言，农民购车，注重汽车耐用皮实，方便运输农副产品，这就要求新能源汽车制造商，从农民消费特点出发，设计出符合农村特点的各类新能源车辆。有调查显示，中小城市居民购车预算普遍在8万元左右，农村在5万元左右。据不完全统计，截至2020年9月，市售313款纯电动乘用车中，售价10万元以下的车型占比仅为24％，低于7万元的产品占比仅为14％。显然，汽车制造商应多制造些物美价廉的车辆，让多数农村消费者能够买得起。

其次，售后服务网络要搭建好。当下，农村地区新能源汽车总体保有量较小，相关车企的售后服务系统，还没有延伸到农村，诸多售后、维修、救援等常规售后服务，存在着真空。因此，建设完善的农村售后服务网络，才能增加农村消费者的用车体验，从而能真正实现农村农民“买的舒心，用的安心，修的顺心”。

此外，充电桩也要跟随下乡。新能源汽车充电桩，一直是影响农村消费的最大瓶颈。目前，新能源汽车充电桩在城市和高速公路分，建设步伐快，布局合理，而在城市或县城、乡村区域，建设严重滞后。今年1月份，国家发展改革委等十部门出台《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确要求提升城乡地区充换电保障能力，加强县城、乡镇充电网络布局，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；2月11日，国务院印发《“十四五”推进农业农村现代化规划》，其中对汽车下乡又作出重点部署，鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡，完善县城和中心镇充换电基础设施建设。当然，有了国家顶层制度设计，需要各地抓紧落实各项政策，真正做到落地生根。惟有充电方便快捷，实现“充电自由”，才能增加普通老百姓才的购买意愿。

新能源汽车下乡是一项系统工程，需要政府、企业、行业等相关各方的通力协作，共同发力，强供给，补弱项，打通“堵点”，更好满足农民出行需求，为重振汽车消费市场、稳经济大盘作出更大的贡献。