温州车改自2012年4月始，已经过去近一年，除了公检法等18个单位外，供拍卖和处置了80%的公车，波及1.2万人。车改后，近距离货币化，远距离市场化，从科员到正处，月补300元到3100元不等。车改节约了2700万元，比原来降低了18.2%。（3月17日中广网）
比起2008年辽宁省辽阳市弓长岭区车改书记区长每年8万元的车补，温州差不多少了一半。据说杭州还要低一些。这大约就是迄今为止杭州车改、温州车改被肯定的主要原因。不少地方积极学习杭州和温州，大力开展“卖公车领车补”，公车被贱卖，车补额度等同又一份工资，被专家学者讥讽为“集体分肥”“伪改革”。令人忧虑的是，这种冒天下之大不韪的“伪改革”依然在继续，而且愈演愈烈。
据报道，"取消配车，发放补贴"，1993年广东东莞选择这样的方式第一个啃下公车改革的螃蟹。此后20年间，各地车改先后启动，从1998年大庆车改失败，到2011年杭州车改成功收官，再到正在稳步推进的温州、宁波等地的车改，更有一些地方“鬼子进村悄悄地干活”，大补特补早就持续多年。似乎是，开弓没有回头箭， “车轮下的腐败”正在被这样“遏制”。
在此，笔者不能不佩服一些地方执政者的“智慧”，是如何一碗水端平的？比如，温州车改中，还有公检法等18个单位没参加。那么，完全可以预见，这些单位的科员是不会有车补的，这些单位的领导也不会有。他们眼瞅着别单位的人每个月等能拿到一笔丰厚的补助，心里的不平衡又是怎样平衡起来的呢？更有，同样是上下班，教师为啥就不能领取车补呢？他们平衡吗？——我想问：温州市委书记市长到底有啥“智慧”能够让那18个单位的人平衡起来？不妨请记者朋友前去采访一下，一来看看这些单位的人是否平衡？二来也请书记市长直言不讳传经送宝。
有公务，自然需要公车。但是近年来公车量之大、每年花费的公帑之巨，令人咂舌难以容忍。至始至终，没有一个官方数字来表明每年公车花费是多少，有民间研究机构说四五千个亿，人们也就宁可信其有不可信其无。为何？就因为公车已经跟腐败联系起来，遍地公车，真正为公务奔跑的连三分之一都不到，这如何不让公众义愤填膺摩拳擦掌？
现在，拥有192辆车、90名驾驶员的温州市公车服务有限公司，日均出车只有30多车次。公车服务公司生意的冷清表明，公务活动在没有公车的情况下仍然得到了较好满足，没有公车工作照样做。车改后，越来越多的公职人员坐公交车上下班。干部乘公交车已经成为一种时尚。甚至，半径在5公里 内的单位，有些人会选择绿色环保的自行车，20分钟就到了单位。一句话，没了公车，啥都没耽误。
作为公职人员，根据职位不同、工龄长短，工资是不一样的，就是说，国家该给与的待遇已经在工资里体现出来了。那么，我们就不能不质疑，同为吃财政的教师，为何就不能有车补呢？同样是上下班，凭啥机关里的公务员就有车补特权？莫非就凭那个已经发臭的“职务消费”？我不知道，在财政预算支出的类款项里，到底有没有“职务消费”的名目？如果有，早该取缔；如果没有，就要追责，追财政局长的责，追书记区长的责。
总之，杭州车改也好，温州车改也罢，就因为车补，完全可以全盘否定。当然，改革是循序渐进的，咱也理解。不改绝对不行，改了还要不断地改。就目前来看，对照一下党中央的“八项规定”，我看还是取消车补吧，这种“兔子尾巴长不了”的反民意“集体分肥”，从一开始，彻头彻尾就不应该。
