太原市政府近日在太原市十三届人大常委会第二十六次会议上提出，到2015年底，全市机动车保有量要控制在110万辆以内。这是太原市政府首次提出机动车保有量控制目标。为防治机动车污染，太原市2015年还将全面落实限行政策，中新网记者拨通太原市几家4S店的电话，工作人员均表示近期确实传言要限购，并且近几日店内顾客流量明显要高于以往，纷纷购车“占指标”。（中新网1月8日电）
自2011年北京发布“限购令”以来，摇号分配车辆指标的中签比率可谓是一路狂降。除北京外，不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等多个城市相继实行。难道下一个就是太原了？国家发改委综合运输研究所专家表示，汽车限购政策只是一种简单的行政手段，从某种意义上讲，是地方政府的一种“懒政”。
然而，就是这种被称之为“懒政”的政策，据专家预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。诚然，拥堵，实际上是大城市的城市病。顺畅便捷的交通如同经济社会的血脉，规划不合理、区域功能不明晰，必然增加居民的出行量，导致拥堵。
面对日趋严重的交通拥堵和空气污染情况，靠“限”购汽车就能治霾吗？汽车“限购令”动向一出，必然会刺激民众，导致汽车销量暴涨，尾号一经限制，也将会产生一人多车的局面。至少从目前北京、上海等地的实施效果来看，恐怕不容乐观。毕竟，在现有路网一定的情况下，它只是推延了汽车的增长速度，而非从根本上缓解拥堵压力。
城市车满为患，当然需要“治理”，但治理应该从根本上解决问题，且不能侵犯公民权利，也不能损害行业利益。其一，消费者购买汽车，就是为了在公路上行驶，但汽车限购政策则限制了一部分人对公共道路的使用权，有违公平原则。其二，而从产业上看，由于汽车消费的不均衡分布，区域汽车总量的限制政策必然和汽车产业的扶持政策相抵触，影响到中国汽车行业的发展。
其实，城市交通拥堵最大的原因，还在于地铁、城铁、公交网络的不完善和管理不到位。治好城市病是一个庞大的系统工程，优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇、调整城市规划等汽车限购之外的其他工作，也需要相关部门一步一步地详细规划，而不是单纯地“一限了之”。
如任由“一限了之”模式继续发酵，将会令更多城市争相效尤。倘若画地为牢、亦步亦趋，期待以一纸“限购令”就万事大吉，人们远程出行难度、成本大幅攀升，最终受损的仍将是民众的利益。笔者还想呼吁大家，“少开车、多添绿、常步行、更环保”，自觉为城市的畅通、空气的好转做一点小小贡献吧。
