今后，交通运输部拟对出租车电召服务加强规范管理，并逐步实现出租汽车电召服务的统一接入管理。昨日，交通运输部在其官网发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》。意见稿对出租车电召软件服务管理、终端发放、安全规范等方面做出8项规定，公众可在6月10号前提出反馈意见。（5月28日《新京报》）
将电召服务统一接入管理，交通运输部门或出于“好心”，旨在方便打车、优化服务、强化安全。但是，多少有点“前人栽树，后人乘凉”的感觉，或者说，栽桃树时未来，摘桃子时就来了。电召服务，是由“嘀嘀”、“快的”等建立起来的，在竞争过程中，各自都投入巨资，并非“赔钱赚吆喝”，而是通过让财富转移到乘客与的士身上之路径，建立起自己的客户群，形成一个精准且庞大的“数据库”，可以再开发利用。
“市场决定性作用”，“嘀嘀”的叫，“快的”地跑，令人欣慰。从市场竞争与市场建立角度看，两大打车软件由起初的无序与过激，逐步趋向理性与成熟。近日，嘀嘀、快的两大打车APP正式宣布停补，持续数月的“烧钱战役”熄火。据了解，快的、嘀嘀停止补贴针对的是乘客端，司机端补贴照旧，且乘客、司机端支付宝钱包扫码奖励依旧。纵观之，市场“无形之手”的自我调节功能得到强化，利益资源的配置也主要来自市场的调节。
电召统一管理，疑似权力“收编”。不仅有坐享其成之嫌，而且有“有形之手”伸得太远之忧。政府转变职能，尤其是简政放权，是政府的“自我革命”，也是管住自己“手”的关键。权力“收编”，一方面说明简政放权还不够，另一方面也反映出市场作用与政府作用界定不明确。政府简政放权，就是给市场腾出更大的空间，搭起更大的舞台，让其有更大的作为，让市场的决定性作用畅通无阻地发挥。而“收编”恐有“收紧”的导向。
有网友指出，我们不需要交通运输部的统一软件，我们需要的是制定公平的规则。一语中的、切中要害。目前，《出租车运营服务规范》已正式实施，这是出租车行业的服务准则与行为规范，“且行且珍惜”。既然电召服务已走进市民日常生活，也被很多的士所接受，并接受过市场的洗礼，今后仍然在市场里前行，当务之急，最缺少公平规则，并不是相关部门的“亲自介入”或“统一接入”，本末切勿倒置。
