11月29日，北京市交通委召开北京城市副中心交通基础设施建设新闻发布会，公布了《北京城市副中心交通基础设施项目表》，宣布今年通州区域内将有4条轨道交通项目开工，明年18项市级交通基础设施工程将排上日程。其中，许多工程的建设与我省关系密切，京津冀三地间高速公路的“断头路”将在明年彻底消除。（12月1日 河北新闻网）
协同发展，交通先行。道路交通是国民经济和社会发展的命脉，在京津冀协同发展的大战略下，打通三地的“断头路”，率先实现三地的交通一体化显得尤为重要。
在当今时代，高速的“断头”不仅仅是切断了交通，更是阻碍了经济的交流。试想路不通，人流和货运怎么通？路不通，何谈一体化建设？三地的融合发展，首先依靠的就是交通一体化，只有交通一体化建设成功，才能使三地的人流和货运畅通无阻。高速“断头路”不再“断”，就意味着京津冀协同发展“再下一城”。
高速公路四通八达，联系了城市，也连接了地区，好处多多，显而易见。就浅层次来说，原本两个小时的车程，可能因为高速的存在，一小时就够了，这不仅仅大幅提高了出行效率，也拉近了城市间的距离。究其深层原因，修建高速强化了国家的基础设施建设，必然拉动经济的增长，方便商务活动，促进投资融资。经济发展了，老百姓有钱了，基层还会穷吗？
高速公路是经济发展的经脉，经脉不通，发展必将迟滞。并且，“断头”的高速公路，就是一堆废弃的钢筋水泥，这就好似没有联网的电脑，就算配置再高，也没办法实现真正的功能和价值。“断头”高速公路只不过是占了高速的名，却没有办高速的事儿，因此，不成体系的高速公路网络是一种极大的资源浪费，打通三地的高速公路网络迫在眉睫。
大道贯通京津冀，三地协同谱新篇。交通便利了，“断头路”清除了，三地的经济发展才会得到最大的助力。高速公路的“化零为整，由线到面”预示着京津冀协同发展也终将“面面俱到”。我们相信，随着京津冀协同发展的进程不断加快，老百姓会越来越有奔头，生活会越来越好。（焦杨）
