19日，厦门市规划委、市政园林局就该市第一条全程高架的自行车专用道－－云顶路自行车专用道示范项目，召开征求意见会。这条自行车专用道，是在BRT（快速公交）桥下方架起两条高架桥，分别都是单侧单向两车道。在这两条高架桥上，机动车、电动车、行人一概被禁止，只有自行车才能在上方骑行。独立路权，不再需要与行人、机动车“抢道”，市民可在桥上畅通无阻地骑行。（7月20日《厦门日报》）
厦门BRT高架是专用高架，据说距离地面有10多米高，利用它与地面的那部分空间，再架设两条自行车专用高架桥，打造“空中自行车道”，无疑是值得点赞的创新。如今在我们许多城市，交通越来越拥挤，路网不畅、设施不足、交通拥堵、秩序混乱等“城市病”越来越突出，加剧着城市负担、制约着城市发展、影响到市民宜居。向地下发展地铁、向空中发展快速公交，都是在以立体交通，化解城市交通拥堵。修建“空中自行车道”，无疑是立体交通的更进一步，值得其他地方复制。
修建“空中自行车道”，让骑自行车者拥有独立、专属路权，拥有更纯粹、更安全的骑行环境，更是城市管理“以人为本”思路的有力彰显。近年来，在我们的许多城市，即使是一些三四线城市，随着机动车保有量迅猛增加，机动车道路越修越宽，自行车道路却被大量挤占，变得越来越少、越来越窄、时断时续，在不少地段甚至干脆消失，致使市民骑自行车出行，不仅不方便，而且很不安全。自行车交通的合理地位之所以被剥夺，乃是城市管理具有浓厚的“汽车本位”思想使然。
现在，是还自行车交通以合理地位的时候了。在环境污染多发的今天，全国从上到下都在呼吁“低碳减排、消除雾霾”，呼吁市民绿色出行，以自行车出行与徒步出行，无疑是最为绿色环保的。在现实中，如果自行车道被挤到可有可无之境，如果骑自行车者颇不受城市管理者待见，谁还会以骑行为荣为傲为乐呢？反过来，如果修建了“空中自行车道”等专用通道，就会对骑自行车出行者形成一种无声的鼓励，让他们享受到低碳发展带来的政策红利，更多的市民恐怕会步入骑行队伍。
还必须认识到，骑行者与步行者往往是城市当中的普通工薪阶层，包括相当一部分低收入、低处境的弱势人群，修建专用自行车道，还路权于骑行者与步行者，其实是关爱这些普通市民，让他们共享城市交通发展的成果。正基于此，中共中央、国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》就提出了“加强自行车道和步行道系统建设”的要求。厦门修建“空中自行车道”，以及北京据说正在规划首条自行车“高速路”，全程无红绿灯，自然是对这一中央要求的可贵饯行。
据报道，在西方一些发达国家，也经历了从忽视自行车道，到重视自行车道的过程，这其中的关键就在于是否以人为本。荷兰拥有世界上最密的自行车交通网，骑车人无论去哪里，都可看到带有清晰标志的红色自行车道，荷兰全境共有40000公里自行车道，是高速公路长度的近10倍。德国约3.8万公里长的公路中，近半数都修建了自行车道，各主要城市都建有专供自行车使用的高速公路，最高时速可达到50公里。期待我们也能提高认识，在解决交通问题时，更注重保护自行车的行路权。（何勇海）
