早晚增加高铁市域动车组列车，进一步打造京津冀区域半小时和1小时交通圈，新增石家庄、定州东、保定东-北京西高铁列车，秦皇岛、唐山、沧州西、德州东-北京南高铁列车，缓解区域内交通压力，满足早进京、晚返程旅客的出行需求。（4月24日河北日报）
众所周知，随着国家《京津冀协同发展规划纲要》的贯彻落实，京津冀交通一体化发展格局逐渐浮出水面，无论是北京市、天津市，还是石家庄市，正在逐步形成以干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。而这次集“引流畅游京津冀、早晚高铁公交化、京津冀市域互通有环列、助力冬奥增城际、河北地市之间紧相连、长短结合站点多”等特点于一体的铁路个性化开行方案，则是铁路部门在今年5月份大调图中，精心打造的“轨道京津冀”高铁公交化交通运输网络新格局。
其实，高铁公交化对于我们来说并不陌生。自京津城际高铁和京广高铁通车运营以来，已彰显了高铁公交化对区域经济发展的魅力。可以说，高铁公交化为我们打造了一个京津冀区域的半小时和1小时交通圈，拉近了北京市、天津市、石家庄市三地之间的空间距离，极大地缩短了我们的出行时间，让我们享受到了同城时代的美好生活。尤其是对于异地工作者来说，随着京津冀区域高铁公交化网络的逐步完善，将不再由于异地买房安家难、谈婚论嫁难、老婆孩子热炕头难而犯愁了。相反，由于高铁基本不受路况和天气等因素的影响，具有正点率高、平稳舒适、高速环保等优点，受到了广大民众的青睐。而高铁公交化后，则可以让我们把生活居住的城市和工作忙碌的城市变为公交站点，早上出门乘坐高铁去异地上班，下午下班后就可以坐着高铁回家买菜做饭，甚至是中午还可以回家午休，让我们享受到了同城时代的美好生活。另外，随着京津冀区域高铁公交化网络格局的形成，还必将吸引同时吸引到全国各地的民众来京津冀休闲度假、投资发展等。
由此看来，高铁公交化不仅为我们的工作、生活带来了诸多的便捷，更有利于我们京津冀区域吸引人才、留住人才，同时也更加有利于京津冀区域旅游、餐饮、商贸等行业的发展，这必将为京津冀区域协同发展带来新助力。届时，京津冀区域必将成为中国区域发展、城市群布局、生态文明建设的典范。（陈双岭）
